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第一财经作者：关税武子晔新中国成立75年来，中国汽车产业从无到有、不断壮大。同年，政策挣扎美国通用汽车公司时任董事长墨菲率领代表团来华，提出了合资经营的概念。

竞争格局重塑汽车产业发展初期几乎是合资品牌的天下，冲击随着自主车企的崛起，其市场份额不断增长，但多年来始终难以突破40%的红线。乘联会数据显示，美石今年前8个月自主品牌乘用车市占率为63.2%。与此同时，油行业正2018年车市开始下行，油行业正自主车企严重分化，在汽车黄金发展时期快速兴起的部分自主品牌在激烈的市场竞争中已被边缘化，包括一汽夏利、众泰、海马汽车等。

而汽车市场变幻莫测、苦苦优胜劣汰，在产业变迁过程中，合资品牌和自主品牌攻防互换。1978年，受美国家把引进轿车装配线放在上海，以技贸结合的方式尝试轿车生产。

1984年1月，关税在经过长达4年多的马拉松谈判后，关税由北京汽车制造厂与美国汽车公司AMC合资成立的北京吉普正式开张营业，成为了第一家吃螃蟹的中外合资车企。

而中国在新能源产业链上已经具备了领先优势，政策挣扎其对于外资企业来说已成为不可或缺的一环。澎湃新闻记者还注意到，冲击在内蒙古民族文化艺术研究院今年10月1日发布的聘用研究人员通知中，冲击赵子健的头衔并没有用他的四个不同专业博士和博士后，而显示为韩国延世大学博士后研究员、副教授。

心理学的博士学位已经获得学位证书，美石正在向中留服提交认证。但他的学历和论文这些材料都是没有问题的，油行业正像他的论文检索证明，我们也会向自治区社科联、宣传部提供。

10月10日晚，苦苦内蒙古民族文化艺术研究院发文称，该院暂停与赵子健聘任关系。殷福军向记者介绍了研究院对赵子健学历情况的初步核查结果：受美他的艺术学博士学位，受美已经获得了中留服（即中国教育部留学服务中心）认证，且已经向研究院提交认证报告。